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汐止區二胎真假國四亂象背後

內容來自hexun新聞

生產成本大幅提升，冒牌國四車充斥市場本報記者 金雪 北京報道政策往往是市場最直觀的風向標。在國傢工信部宣佈2015年1月1日全國柴油車排放標準全面上升至第四階段國傢標準（以下簡稱“國四標準”）後，趕在新標準實施前，一大批即將走到生命盡頭的國三車型，提前穿上瞭國四的外衣。一時間，“冒牌”國四車型充斥著市場。5月中旬，央視曝光重卡市場存在國四造假現象，緊隨其後，國內商用車企業進入戒嚴狀態。本報記者獲悉，5月底，一傢國內商用車制造企業緊急下發一份內部公告，“即日起（5月29日），全國所有展場暫時停業，除國四產品和農牌產品外，其他產品一律停止銷售，並撤離展場。”而這則內部公告在凸顯商用車企業應激反應的同時，也同樣說明——假國四車確實存在。那麼，真假國四亂象的根源在哪？國四大限又對商用車行業意味著什麼？政策催生市場亂象商用車企業的“頂風造假”並非沒有原因。2014年4月23日，國傢工信部產業政策司宣佈，2014年12月31日廢止適用於國傢第三階段汽車排放標準，2015年1月1日起國三柴油車產品將停止銷售，全國范圍內全面強制執行國四排放標準。至此，當前北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19個地區嚴格執行的國四標準將在6個月後推向全國。政策大限的下達，在某種程度上加速瞭柴油車市場國三與國四車交替過程中“貓膩”的滋生。“就重卡來說，國三標準車型和國四標準車型最大的區別是，國四標準車型加裝一套後處理還原系統，也就是加裝尿素罐及與之匹配的整套處理系統和相應配套零部件。”一位陜汽集團相關人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露。而當你真正以一名消費者身份去觀察一些商用車經銷商店內的待售車輛時，你會發現，一些在排放標準一欄明確標註為“國四標準”車型身上，根本無法找到“尿素罐”。在深圳等地，經銷商采用國三標準，甚至國二標準的重卡車輛冒充國四車輛銷售的做法幾乎已成行業“潛規則”。並且，江淮重卡、東風汽車(600006,股吧)等大型國有商用車制造企業也涉列其中。這些明眼人看上去就沒有“尿素罐”的國四車型如何以假亂真？記者發現，造假的“通用方式”在於，經銷商為非“國四”車輛匹配“國四車輛合格證”，更有銷售人員“拍胸脯”承諾，“隻要合格證上寫的是國四重卡，上牌就沒問題。”但事實上，這類“偽國四”車輛實際排放檢測結果與國四標準限值有大幅差距，甚至不及國三標準。“不僅僅是深圳，這樣的操作方式（把國三車當國四車）賣在很多地區都普遍存在。消費者省去後期使用過程中加註車用尿素的麻煩，經銷商節約成本有利可圖，監管方睜一隻眼閉一隻眼，實施起來並不難。”一位不願具名的商用車制造商對本報記者坦言，在這“普遍存在”之中，上述已推行柴油國四標準的城市成為“假國四”車現象的重災區。不過，隱匿於市場中的以假亂真的偽裝方法，並未能為國三車輛找到真正的“延壽”途徑。市場中充斥的假國四車現象被戳穿後，國內掀起一場柴油國四的嚴查風暴。幾乎同時，包括一汽解放、東風商用車、陜汽集團、中國重汽(000951,股吧)、北汽福田、江淮汽車(600418,股吧)在內的八傢商用車企業紛紛“表決心”——在中汽協代表八傢商用車企業發佈國四排放標準實施的行業自律承諾書中，承諾將保證生產和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標準，杜絕國三及以下排放標準車輛套用國四合格證銷售。“企業必須嚴格按照法律法規進行經營管理，對相關企業出現的國三車代替國四車進行銷售的行為將立即整改。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚擲地有聲。商傢們的“經濟選擇”從國三排放標準上升到國四排放標準，對商用車制造商而言，是生產成本的大幅提升。“為升級國四標準，需在車輛上加裝一套後處理還原系統，也就是加裝尿素罐及與之匹配的整套處理系統和相應配套零部件。”陜汽集團相關人士在接受本報記者采訪時透露，以陜汽重卡車型為例，在單車成本方面，平均下來一輛國四車型要比國三車型貴3萬至5萬元。這也就意味著，一款售價28萬元的陜汽重卡車型，達到國四標準後車價在31萬元至33萬元之間。上述陜汽人士告訴本報記者，“國四標準即將實施，陜汽重卡的國三標準車型已經開始逐步調低產能，預計將在10月停產。”“對於奧鈴輕卡而言，國四車型比國三車型生產成本大約多出1.5萬元到2萬元。”北汽福田奧鈴銷售公司營銷傳播總監周亞軍對本報記者透露，“目前奧鈴輕卡的國三車型也已開始下調產能比例，目前市場銷量構成中，國四車型占比已超過80%。”“就輕卡而言，匹配國四裝置後，車價大概上升15%甚至是20%以上。”江淮汽車董事長安進表示。而以一輛單價約為10萬元的江淮輕卡車型計算，生產成本增加幅度也在1.5萬元到2萬元之間。單車成本的大幅提高，也將使商用車企業重壓在肩。以陜汽重卡車型為例，2014年，國內重卡銷量目標近10萬輛的陜汽集團，單車成本提升3萬至5萬元，意味著全年生產國四車型與全年生產國三車型相比，整車成本提升高達30億元至50億元。而對於2014年意欲奪下中高端輕卡全國第一位的江淮汽車，生產成本增加額度顯然更高。生產成本提高導致的單車價格提高，也在一定程度上難以避免地引起市場銷量波動。“整車價格增加對於消費群體而言，在車輛性能和配置沒有提高的前提下，因嚴格排放標準帶來的價格提升相對難以接受。何況，投入使用後，後期加註尿素也會比國三車型額外產生不小的費用。”一傢不願具名的商用車制造商相關負責人對本報記者坦言，自國四標準強制實施規定出臺後，該公司產品市場銷量明顯下滑。“從今年5月銷量情況來看，我們的環比下跌幅度大約在40%左右。”在生產成本重壓之下，以國三代替國四無疑更能成為商人們的“經濟之選”。而在嚴查之下，國內商用車企業迅速逃離捷徑，紛紛進入戒嚴狀態。5月29日，一傢國內商用車制造企業發佈內部公告，“全國所有展場暫時停業，除國四產品和農牌產品外，其他產品一律停止銷售，並撤離展場。同時，營銷代表對自己所負責區域的合格證進行核實和妥善保管，各區域處長對此工作負全責，跟蹤落實到每個營銷代表和經銷商。此外，營銷代表每天掌握當地車管所動態，按照公司要求匯報，如遇緊急情況可越級匯報。”5月30日，盡管臨近端午節，一傢位處西部地區的商用車制造商的市場部人事全部外派。“我們所有市場部門的人都出來瞭（出差），分頭到各地辦事處協助和督促加緊清理國三車輛庫存。”該重卡制造商內部人士對本報記者透露。塔羅牌效應將現除生產成本的增加之外，商用車市場日趨白熱化的競爭態勢，也使得一些商用車企業算瞭一筆“經濟賬”之後，不得不選擇鋌而走險。盡管2013年全國商用車產銷同比增長分別達到7.6%和6.4%，但這樣的增長是基於2012年商用車行業頹勢的基礎之上。2012年，全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，而商用車產銷卻出現負增長，與2011年相比，分別下降4.71%和5.49%。而在此之前的5年間，商用車行業整體產銷增長速度始終低於乘用車。而在另一方面，對於汽車制造企業而言，國四大限真正到來之前，若不想方設法清理國三庫存，屆時未售出的國三車輛很難再有出路。“用國三車輛改造成國四車輛很難操作。”前述陜汽集團相關人士對本報記者分析，“比如陜汽的國四重卡車型，尿素罐加裝在空濾和油箱中間。但國三車型上的這個位置是一個汽車幹燥器，沒有留出空當。如果把國三車型通過整改成為國四車型，意味著整車都需要重新協調。”而據上述人士估算，如此改造國三車型成本將達到6萬-7萬元，甚至更高。也因如此，臨近全國強制執行國四排放標準之時，一些商用車企業鋌而走險造假國四車輛，用這樣的方式清理國三車型庫存。即便國四造假遭遇曝光之後，商用車企業仍在全力趕在國三車型終止銷售之前，為其尋找出路。“經銷商會有一些特殊路徑。”前述商用車制造企業內部人士對本報記者透露，當下一些商用車企業經銷商會降低價格將庫存國三車輛成批銷往運輸公司，“這一類運輸公司對車輛的批量訂購數目較大，讓利銷售有利於迅速清掉庫存。”“市場需求與監管方面相對較弱是一方面，另一方面，標準制定和商用車行業發展大環境也有些脫節——國四標準柴油與車用尿素供應未能跟上標準實施腳步。”全國乘聯會副秘書長崔東樹告訴本報記者，國四大限將至的關鍵時刻，市場波動和真假國四的亂象背後，事實上也是標準與現實的脫檔。中汽協數據顯示，截止到今年4月，中汽協在對18個省、2個直轄市的672傢加油站的調查中發現，672傢加油站中沒有一傢有專用尿素加註設備，僅有2%的加油站供應小包裝和桶裝產品；而在18省、73個地級市的145傢大型汽配市場或汽車企業服務站中，桶裝尿素的供應率也僅有58%；與此同時，672傢加油站的國四標準柴油的供應覆蓋率也僅有10%。當然，換一個角度，這組數據也同時意味著，國四的到來將振興車用尿素、車輛後處理系統、發動機技術等與國四相關的一整條相關產業鏈。國內車用尿素生產商美豐加藍總經理伍江濤推算，按照一輛重型車一年消耗1.5至2噸車用尿素還原劑推測，假如我國有200萬輛重型車需要加入國四標準行列，那麼每年的車用尿素市場就有350萬噸的規模。“加之配套的車用尿素加註站建設等，僅車用尿素市場就會形成上百億元的產業規模。”伍江濤說。不過，更嚴酷的事實是，在產業整體調整和升級，車用尿素行業迅速提升和國四柴油全面供給覆蓋以及消費群體的觀念普及之前，真正的“國四時代”並不是一紙通知就能全面實現的。（編輯：張掖）

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-13/165684304.html

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